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| 行業(yè)新聞 |
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| 力豐科技淺析大數(shù)據(jù)技術(shù)與交通誘導(dǎo) |
| 添加日期：2017-12-6 17:29:56 編輯：力豐科技 來源：www.92hm.net 閱讀次數(shù)：2696 |
如果說交通信息采集是“感知”器官，那誘導(dǎo)分析系統(tǒng)就可以理解為“大腦”。交通誘導(dǎo)分析系統(tǒng)的核心是對采集到的交通信息進(jìn)行計算和處理，最終形成誘導(dǎo)策略，平衡路網(wǎng)交通流量。過去由于乏對海量數(shù)據(jù)的處理手段，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確、高效地生成誘導(dǎo)策略，導(dǎo)致交通誘導(dǎo)系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對前端采集的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從路段、路口、區(qū)域等不同空間粒度實現(xiàn)擁堵指數(shù)、速度、流量、飽和度等多維度路網(wǎng)路況全面實時感知，并實現(xiàn)路段擁堵異常、速度異常、流量異常報警及時響應(yīng)；通過大量交通數(shù)據(jù)研判分析，挖掘出常發(fā)性擁堵路段分布、出行時耗、出行0D分布等路網(wǎng)運行規(guī)律，有效評價路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及路網(wǎng)運行狀態(tài)。對路網(wǎng)的研判分析主要是通過路網(wǎng)路段運行指置標(biāo)變化趨勢及路網(wǎng)運行歷史回溯，分析路網(wǎng)交通運行狀況，主要包括路網(wǎng)運行，路網(wǎng)評價等功能。
路網(wǎng)運行監(jiān)測
對在地圖上展示道路的實時路況，選擇速度可根據(jù)道路顏色區(qū)分某條道路的擁堵程度，分為嚴(yán)重?fù)矶隆⒅卸葥矶?、緩行、基本暢通、暢通等五種等級；當(dāng)用戶選擇流量，可根據(jù)道路顏色區(qū)分某條道路在當(dāng)前的流量分布，分為大流量、較大流量、小流量。在地圖上展示路網(wǎng)中各個路口的實時情況，可根據(jù)紅黃綠三種顏色區(qū)分路口目前的擁堵程度，點擊路口圖標(biāo)，顯示該路口的詳細(xì)信息，東莞監(jiān)控系統(tǒng)公司舉例到包括：擁堵指數(shù)、飽和度、各個方向的擁堵指數(shù)、車流量、飽和度等信息。
以列表排行形式展示路網(wǎng)中各路段的詳細(xì)情況，包括交通指數(shù)、名稱、時速、時間等信息，并按照實時、過去一周、過去一月、自定義進(jìn)行排序，同時支持不同道路等級及路段所在不同區(qū)域進(jìn)行篩選查看；點擊列表路段，以小時為單位展開該路段自由流速度、速度、指數(shù)等變化趨勢。
路網(wǎng)評價
對路網(wǎng)的詳細(xì)情況進(jìn)行排行，選擇對應(yīng)路網(wǎng)進(jìn)行詳細(xì)信息統(tǒng)計，包括的信息有：綜合指標(biāo)（車輛總數(shù)、紅綠燈干擾平均行程速度、無紅綠燈干擾平均行程速度、平均行車延誤、擁堵里程、擁堵路口數(shù)、擁堵指數(shù)）、路網(wǎng)內(nèi)關(guān)鍵路口高峰流量、平均行程速度曲線、平均通行能力曲線、平均行車延誤曲線等。
作為誘導(dǎo)系統(tǒng)的“大腦”，系統(tǒng)采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)后具有以下優(yōu)勢：
1.數(shù)據(jù)優(yōu)勢：支持多元、異類、海量數(shù)據(jù)匯入融合分析、；
2.算法先進(jìn)：持續(xù)革新算法，四分衛(wèi)極差算法、數(shù)據(jù)互融算法、路口自動生成算法、干線分析算法、多維算法優(yōu)勢互補(bǔ)，不斷提高算法準(zhǔn)確率；
3.高實時性：采用流式計算框架，基于分布式架構(gòu)，提高分析實時性
本篇新聞由中山監(jiān)控工程公司力豐科技整理發(fā)表。
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