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| 行業(yè)新聞 |
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| 監(jiān)控安裝公司分析視頻AI與交通誘導(dǎo) |
| 添加日期：2017-12-8 10:56:11 編輯：力豐科技 來源：www.92hm.net 閱讀次數(shù)：2688 |
城市交通擁堵成因非常復(fù)雜，各大城市交通擁堵問題是由多種因素共同作用的結(jié)果，概括起來主要有以下四種因素：
1.經(jīng)濟(jì)因素：城市道路資源相對不足，非機(jī)動車保有量過大；
2.政策因素：交通管理與城市道路規(guī)劃和建設(shè)脫節(jié)、交通法規(guī)不健全，交通執(zhí)法力度不強(qiáng)；
3.社會因素：交通安全意識薄弱，城市封閉小區(qū)過多；
4.技術(shù)因素：道路設(shè)計不合理、交通設(shè)施不足、信息孤島嚴(yán)重；
中山監(jiān)控安裝公司認(rèn)為要解決交通擁堵問題，宏觀層面上需要平衡交通供給與交通需求；中觀層面上提高道路網(wǎng)的交通供給水平；微觀層面上優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，提高交通供給效率，并可增加交通誘導(dǎo)和路口交通控制，改變交通出行時空分布，均衡路網(wǎng)交通流量，減少交通擁堵的發(fā)生。
交通誘導(dǎo)在擁堵?lián)矶轮卫碇械淖饔?br />
相關(guān)研究表明，城市中所有的道路并非同時發(fā)生擁堵，相當(dāng)一部分道路仍然是暢通的：這種不均衡的交通擁擠最大的原因在于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與交通出行路徑之間的不匹配，大部分的交通擁堵首先發(fā)生在城市交通主動脈和主要交通干道上．蘭州市為例，根據(jù)“杭州市交通擁堵指數(shù)實時監(jiān)測平臺”的數(shù)據(jù)，杭州市城區(qū)早晚高峰的交通擁堵里程占路網(wǎng)總里程的12％～13％，擁堵分布呈現(xiàn)區(qū)路段性、時段性等特征，路網(wǎng)交通流時空分車嚴(yán)重不均衡，路網(wǎng)功能得不到有效發(fā)揮。
城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個重要內(nèi)容它是集通信、地理信息、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)于一體的綜合大型系統(tǒng)。中山監(jiān)控安裝公司認(rèn)為誘導(dǎo)系統(tǒng)根據(jù)道路的實時交通狀態(tài)，按照誘導(dǎo)策略生成誘導(dǎo)信息，并把這些信息及時發(fā)布給駕駛員等用戶，從而有效地對交通流進(jìn)行誘導(dǎo)，合理地分布交通流，提高現(xiàn)有道路的使用率，改善交通安全，有效地緩解交通擁擠，為駕駛?cè)藛T安全快速行車提供良好的服務(wù)。
視頻AI技術(shù)與交通誘導(dǎo)
交通運行數(shù)據(jù)的采集是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，可以理解為誘導(dǎo)系統(tǒng)的“感知”器官，因此采集數(shù)據(jù)的完性、準(zhǔn)確性直接關(guān)系到誘導(dǎo)系統(tǒng)是否能夠有效發(fā)揮作用i目前常見的交通流量檢測方式包括線圈、地磁、微波、超聲波等，線圈檢測器和地磁檢測器屬于接觸式檢測器，安裝或維護(hù)時需要關(guān)閉車道，阻斷交通，對已建成的道路應(yīng)用比較困難，線圈、地磁容易被重型車輛、路面修整等因素?fù)p壞；微波檢測器和超聲波檢測器屬于非接觸式檢測器，對于接觸式檢測器的缺點可有效規(guī)避，但微波檢測器無法檢測靜止車輛，道路具有鐵質(zhì)的分隔帶時精度下降，而超聲波檢測器一般只可覆蓋單車道，檢測范圍較小，車輛高速行駛時易漏檢。
視頻交通流檢測系統(tǒng)是一種利用圖象處理技術(shù)實現(xiàn)對交通目標(biāo)檢測和識別的計算機(jī)處理系統(tǒng)。通過對道路交通狀況信息與交通目標(biāo)的各種行為的實時檢測，實現(xiàn)自動統(tǒng)計交通路段上行駛的機(jī)動車的數(shù)量、計算行駛車輛的速度以及識別劃分行駛車輛的類別等各種有關(guān)交通參數(shù)，達(dá)到監(jiān)測道路交通狀況信息的作用。
對于泊位信息之類靜態(tài)交通信息的采集，同樣可以采用視頻AI技術(shù)提升采集效率并降低維護(hù)成本。
本篇文章由中山監(jiān)控安裝公司整理發(fā)表。
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